5300形 6300形 10-300形 10-000形
| 5300形 |
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VVVF(GTO)・165KW
VVVF(GTO)・180KW |
| 製造初年：平成3(1991)年 |
浅草線の5000形置き換え用に製造された3扉ロングシート車。ここでは前面スカートの小さい5314編成までを初期型、5315編成以降を後期型とする。VVVFでモーター出力は165KW。最終編成(5327F)だけは180KWである。全車GTOだが非同期音が2種類ある。初期型音はC音、後期型音はG音であったが、初期型はソフト変更が行われ、後期型と同じG音となった。現在は全車のソフト変更が完了した。現在、京急線・京成線・北総鉄道に直通し、三崎口・成田空港・印旛日本医大といった他社の終端駅にまで顔を出している。優等列車運用も多く、幅広く使用されている。かつては三崎口発成田空港行きといった他社の終端駅同士を結んだロングラン運用も存在した。
| 初期型・ソフト未変更車(消滅)(低音なし) |
| 5311-8 |
普通 印西牧の原 |
新鎌ヶ谷→西白井 |
105km/h |
'05.12.12録音 |
| 音(mp3) 2:52 3.94MB | CM-S330 |
| 初期型・ソフト未変更車(消滅)(低音あり) |
| 5311-1 |
普通 印旛日本医大 |
千葉ニュータウン中央→印西牧の原 |
105km/h |
'05.11.22録音 |
| 音(mp3) 3:37 4.98MB | CM-S330 |
| 初期型(ソフト変更車・低音なし) |
| 5306-8 |
普通 印西牧の原 |
千葉ニュータウン中央→印西牧の原 |
105km/h |
'08.12.29録音 |
| 音(mp3) 4:14 5.83MB | R-09HR |
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| 6300形 |
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VVVF(GTO)・180KW
VVVF(IGBT)・180KW |
| 製造初年：平成5(1993)年 |
三田線の6000形置き換えと東急目黒線直通用に製造された4扉ロングシート車。一次車は車端部にクロスシートがある。VVVFでモーター出力は 180KW。初期車はGTO、後期車はIGBTである。ATOのバックアップによるワンマン運転が行われている。臨時列車として横浜高速鉄道にも乗り入れることがある。
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| 10-300形 |
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| VVVF(IGBT)・95KW |
| 製造初年：平成16(2004)年 |
老朽化した10-000形初期車の置き換えと、新型ATC対応のため製造された4扉ロングシート車。JR東日本E231系をベースとし設計・新造コスト削減を実現した。足回りは、台車の細部の設計を除きE231系通勤型と同一で三菱製IGBT、主電動機出力は95KW。都営地下鉄としては初めてかつ唯一のTD車となった。JR東日本新津車両製作所製の車両も存在する。5M3Tの8両固定編成が12本あり、10-000形および10-300R形と共通運用が組まれている。将来、一部の編成が10連化される予定である。京王線橋本まで直通運転している。
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| 10-000形 |
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| 電機子チョッパ・165KW |
製造初年：
昭和46(1971)年(試作車)
昭和53(1978)年(量産車) |
新宿線開業時から活躍する4扉ロングシート車。都営地下鉄初の電機子チョッパ車である。試作車はかなり前に登場し、長期試験が行われた。前面デザインも異なっている。量産車は長期に渡り増備されたためマイナーチェンジが重ねられている。今後、新宿線には新型ATCが導入されることとなり、10-300形や先頭車のみ新造の10-300R形の増備に伴い10-180F以前の先頭車全車と一部の中間車が廃車された。なお、10-190F以降の編成と10-300R形の中間に組み込まれた車両は当分の間残る見込み。6次車まで(第24編成まで)と7次車以降(第25編成以降)では、高速域での走行音に違いがある。京王線橋本まで直通運転している。
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