10000系 30000系 20000系 6000系 9000系 新2000系 2000系
3000系 新101・301系 101系
| 10000系 |
 |
抵抗・150KW
VVVF(IGBT)・135KW |
製造初年：
平成5(1993)年(車体)
昭和44(1969)年(機器)
平成15(2003)年(10112F) |
西武鉄道の看板列車、「ニューレッドアロー(NRA)」である。西武新宿線に特急「小江戸」を運転することになり、その列車用に101系の足回りを流用し、車体を新製した車両。のちに池袋線の「ちちぶ」「むさし」に使用されていた初代レッドアロー5000系もこの系列で置き換えることになり、101系と 5000系の足回りを流用、車体は新製された。種車の101系と5000系の足回りは共通であり、抵抗制御でモーター出力は150KW。この機器流用車は 4M3Tの7両固定編成が11本存在し、「小江戸」「ちちぶ」「むさし」として活躍中。音は低音タイプと高音タイプの2種。さらに、平成15年3月のダイヤ改正で「小江戸」が増発されることとなり、1本(第12編成)が増備された。この編成は機器が20000系と共通のIGBT方式のVVVF制御となったが、台車は101系からの流用で、歯車比は1:5.73となっており20000系とはモーター音が異なる。この第12編成は抑速ブレーキ未装備で勾配線区には入れないとして、現在のところ新宿線のみで使用されている。
このページの一番上へ↑
| 30000系 |
 |
| VVVF(IGBT)・165KW |
| 製造初年：平成20(2008)年 |
老朽化した新101・301系を置き換えるため製造された4扉ロングシート車で、次世代の西武を担う車両としてプロジェクトチームを立ち上げ、社を挙げて開発に取り組んだ車両。西武では初めて広幅車体を採用した。「スマイルトレイン」と名付けられた丸みを帯びた前面デザインは斬新で独特なものだが、内装は東京メトロ10000系とほぼ同一のものとなっている(カラーリングは東武50070系に類似)。池袋線に乗り入れて来る東京メトロ10000系が乗客に好評だったため、影響を受けたものと思われる。足回りのスペックは、モーター出力165KW、歯車比1:6.21、MT比1:1で加速度は3.3km/h/sと、こちらもメトロ10000系と同一で、制御装置のメーカーこそ違うが、走行音はほぼ同一である。現在8両固定編成と2両固定編成があり、2両固定は全編成が池袋線で、8両固定は池袋線と新宿線で活躍中。今後も増備が予定されており、新宿線系統では6連も製造される予定となっている。
このページの一番上へ↑
| 20000系 |
 |
| VVVF(IGBT)・135KW |
| 製造初年：平成12(2000)年 |
老朽化した101系を置き換えるため製造された4扉ロングシート車。西武では初のIGBT方式である。6000系後期型同様アルミ車体だが、6000系がグレーに塗装されているのに対しこちらは無塗装となった。当初は新宿線だけに投入されたが、のちに池袋線にも投入された。モーター出力は135KW、 MT比1:1とスペックは6000系より劣るが、起動加速度3.0km/h/sを確保している。10両固定編成と8両固定編成が存在し、各停から快速急行まで幅広く使われている。
このページの一番上へ↑
| 6000系 |
 |
| VVVF(GTO)・155KW |
| 製造初年：平成4(1992)年 |
地下鉄有楽町線直通用として製造された4扉ロングシート車。西武では初のステンレス車で、帯の色は青となった。また西武では初のVVVF量産車である。練馬付近の工事の遅れなどでしばらく地上線で使用された関係もあり、最初の7編成は有楽町線用ATC装置を装備せずに登場、直通後に装備する予定だったがしばらくの間装備されず、新宿線に転属し使用されていた。このうち、第3～7編成は地下鉄副都心線直通対応工事を受け、再び池袋線で使用されることになった。第18編成からアルミ車体となり、50番台に区分された。第23編成からは戸袋窓や急行灯が廃止されモノリンク台車を採用するなどマイナーチェンジが加えられている。現在、第1、第2編成が新宿線に、残りは池袋線に配属されている。10両固定編成であることから新宿線では優等列車に、池袋線では地下鉄直通系統のほか地上線の優等列車にも使用されている。なお、加速度は池袋線では基本的に2.8km/h/s、地下線と新宿線では3.3km/h/sとなっている。
このページの一番上へ↑
| 9000系 |
 |
抵抗・150KW
VVVF(IGBT)・135KW |
製造初年：
平成5(1993)年(車体)
昭和44(1969)年(抵抗機器)
平成16(2004)年(VVVF機器) |
ラッシュの混雑緩和を目指して101系の機器を再利用し新2000系類似の車体を新造した、101系の車体更新車である。4扉車となったことや10両固定編成となったことで、1編成当たりの定員は増加した。機器の老朽化に伴い、全車VVVF化されることとなり、現在全編成が改造工事を終えた。改造車の足回りは、主電動機は20000系と共通だがインバータ装置は20000系の3レベルに対し、こちらは2レベルとなっている。また、歯車比は種車の1:5.73のままなので、非同期音、モーター音とも20000系とは異なる結果となっている。編成も20000系の5M5Tに対しこちらは6M4Tとなっている。また、抵抗制御車は中空軸平行ガルダンだが、VVVF改造時にWN駆動に変更されている。現在10両固定編成が8本あり、池袋線の優等列車を中心に使用されている。
このページの一番上へ↑
| 新2000系 |
 |
界磁チョッパ・130KW
VVVF(GTO)・170KW |
| 製造初年：昭和63(1988)年 |
老朽化した新401・701・801系の置き換えと混雑緩和のため製造された4扉ロングシート車。増備が中断していた2000系に改良が加えられ、再増備されたもの。2000系との併結も可能。当初は4両固定編成ばかりがつくられ新宿線に投入された。のちに2、6、8両固定編成もつくられ、池袋線にも投入された。なお、最終編成のモハ2197、2198はVVVF試作車となっている。現在、4、6両固定の全編成と8両固定が新宿線系統に、2両固定の全編成と8 両固定が池袋線に配置され、各停から快速急行まで幅広く使われている。新宿線系統では支線運用もある。
このページの一番上へ↑
| 2000系 |
 |
| 界磁チョッパ・130KW |
| 製造初年：昭和52(1977)年 |
駅間距離の短い新宿線の各停のスピードアップ・省エネを目指して製造された4扉ロングシート車。しばらくの間新宿線各停に限定して使用されてきたが、新2000系投入によりこれと併結するなどして最大10両編成を組み優等列車にも盛んに用いられるようになった。さらに拝島線や国分寺線など支線にも顔を出すようになった。事故で8両が廃車となったが残りは更新工事も実施され活躍中。新宿線系統のみの在籍である。
このページの一番上へ↑
| 3000系 |
 |
| 界磁チョッパ・130KW |
| 製造初年：昭和58(1983)年 |
2000系の池袋線バージョンともいうべき3扉ロングシート車。車体デザインは新101系によく似ている。8両固定編成だけが製造され、301系の増備車の位置づけである。現在では新宿線系統でも使用されている。足回りは2000系とほぼ同一だが連結器など電気系統の違いから併結できず、新101系2連とも併結できないため3ドア8両編成の列車に限定して使用されている。
このページの一番上へ↑
| 新101・301系 |
 |
| 抵抗・150KW |
| 製造初年：昭和54(1979)年 |
新101系は101系の増備車で車体を中心にマイナーチェンジが加えられたもの。101系にはなかった2両固定編成が追加されたが、6両固定編成は製造されなかった。301系は当初4連で製造された新101系の増備車だが、紆余曲折あって独立した形式を確保したもの。この系列唯一のサハを組み込み8両固定編成となっている。現在、新宿・池袋両線に配属され、最大10連を組み幅広く使用されているが、20000系増備により廃車が開始された。廃車車両の譲渡先は上信電鉄、秩父鉄道、流鉄、伊豆箱根鉄道、三岐鉄道と近江鉄道と多岐に渡っている。モーター音は低音タイプ、高音タイプの2種。今後は30000系増備に伴い、池袋線、新宿線からは引退することとなった。
このページの一番上へ↑
| 101系 |
 |
| 抵抗・150KW |
| 製造初年：昭和44(1969)年 |
秩父線開業に合わせて登場した3扉ロングシート車。山岳線に対応するため大出力150KWの主電動機、抑速ブレーキを装備。4両固定と6両固定編成が製造された。当初非冷房だったが後に冷改、分散クーラーを積んだ車両も存在した。モハ145、146ではVVVFの長期試験が行われた。新宿・池袋両線に在籍し、新401・701・801系や新101系と併結し、最大10両編成を組み幅広く使用されてきたが、新2000系の増備による廃車や、4000系、9000系、10000系の種車になったこともあり、急速に数を減らし、2004年12月をもって池袋線・新宿線からは撤退、多摩川線ワンマン運転対応の4連3本を残すのみとなった。一部車両が流鉄、三岐鉄道に譲渡されている。
このページの一番上へ↑
