京成・新京成線の走行音
・京成
3000形 3700形 3400形 3600形 3500形 3300形 3200形(全廃)
・新京成
8900形 8800形
| 京成3000形 |
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| VVVF(IGBT)・125KW |
| 製造初年：平成14(2002)年 |
老朽化した3150形・3200形の置き換え用に製造された3扉ロングシート車。第1編成のみ8両固定編成、それ以外は6両固定編成を組んでいる。今後も増備が予定されている。この形式には日車製と東急製があり、前者が東洋製主電動機＋TD駆動車、後者が三菱製主電動機＋WN駆動となっている(制御装置はどちらも東洋製)。TD、WN両駆動方式を並行して増備している会社は、現在では珍しい。
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| 京成3700形 |
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| VVVF(GTO)・130KW |
| 製造初年：平成3(1991)年 |
3000・3050･3100・3150形の置き換えなどで製造された3扉ロングシート車。増備途中に車体を中心に細かなマイナーチェンジが重ねられた。総両数は100両を超え、車番は3800番台に突入した。8両固定編成と6両固定編成が存在するが、8両固定編成は線内の運用より都営線・京急線直通運用に用いられることのほうが多い。一方6両固定編成は線内の運用が中心となっている。現在8両が北総鉄道にリースされている。制御装置は全車東洋製だが、主電動機は東洋製と三菱製が存在し、前者はTD駆動、後者はWN駆動となっている。
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| 京成3400形 |
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| 界磁チョッパ・140KW |
製造初年：
平成5(1993)年(車体)
昭和47(1972)年(機器) |
3150形の置き換えおよび輸送力増強を目的として旧スカイライナーAE系の足回りを再利用し、3700系類似の車体を新造した車体更新車である。車体は普通鋼で製造されたため3600形とモーター出力・歯数比・MT比(8連の場合)とも同一ながら起動加速度は3.3km/h/sにとどまっている。なお、本形式は全車がTD駆動となっており、3500形更新車の一部がTD駆動に変更された現在、京成の通勤形電車で唯一駆動方式が統一された形式となっている。
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| 京成3600形 |
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界磁チョッパ・140KW
VVVF(GTO)・130KW |
製造初年：
昭和57(1982)年
平成11(1999)年(VVVF機器) |
老朽化した青電210形を置き換えるため製造された界磁チョッパ制御の3扉ロングシート車。歯数比はAE形と同じで高速域の加速は良くなった。3500形では駆動方式を統一したが、本形式では再びTDとWNが混在することとなった。当初4M2Tの6両固定編成で製造されたが編成替えが行われ、8連化された。残った先頭車ばかり6両は3700形と同じ電装品で4M2T化。8連は先頭車がTｃのため京急線には直通できず、線内の特急や都営線西馬込発着の列車に使用されている。6連は普通列車を中心に使用されている。現在8両が芝山鉄道にリースされている。
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| 京成3500形 |
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| 抵抗・100KW |
| 製造初年：昭和47(1972)年 |
3300形の増備車で京成初のステンレス車。また、京成初の冷房車。足回りは3300形のものを基本としているが、機器の共通化が図られ、駆動方式が WNに統一された。主電動機は東洋製と三菱製があり、音が異なる。近年更新工事行われた際、先頭車の台車を入れ替え、先頭がM台車となったため京急線に直通できるようになった。また、一部の車両は駆動方式がTDに変更された。なお、先頭T台車の未更新車も1970年代は3200形6M車、3300形(いずれも未更新車)とともに京急線三崎口まで乗り入れていた。更新は現在打ち切られており、未更新車は3000形の増備により廃車が進められている。
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| 京成3300形 |
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| 抵抗・100KW |
| 製造初年：昭和43(1968)年 |
3200形の増備車。車体、主電動機、制御装置は3200形6M車と共通。台車は3313編成までは3200系と同じだが、それ以降は金属バネとなった。現在8両が北総鉄道にリースされている。このほか事故で2両が廃車となっている。その他の車両も3000形増備に伴い廃車が開始された。
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京成3200形
(全廃) |
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抵抗・75KW
抵抗・100KW |
| 製造初年：昭和39(1964)年 |
3150形の増備車として製造された3扉ロングシート車。京成初の両開き扉が採用された。合計88両が製造され、3000形(初代)～3300形のいわゆる『赤電』の中では最多両数を誇った。3291～3298の8両はセミクロスシートで製造されたが後年ロングシート化された。初期の20両は3150形と同じ足回りであった(モーター出力75KW)が、後期の編成はモーター出力は100KWと強化し1C6M制御とし、先頭車の後位側はＴ台車として(当初は前位側がT台車で更新時に入れ替え)、4連の場合実質3M1Tとした。加速度・減速度は3150形と同じで、主電動機も3150形同様、三菱・東洋の2 種。3291編成はVVVF試験車として活躍したが、役目を終え廃車となった。老朽化と3000形増備により廃車が進み、2007年11月をもって全車廃車となった。8両が北総鉄道にリースされ7250形として活躍したが、こちらも老朽化により廃車となった。北総7250形の走行音はこちら。
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| 新京成8900形 |
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| VVVF(GTO)・135KW |
| 製造初年：平成5(1993)年 |
新京成VVVF車の第2弾として登場した形式。モデルチェンジが図られ、ステンレス車体を採用、帯の色も変わった。シングルアームパンタグラフが採用されている。この形式は全車8両固定編成を組んでおり、京成千葉線直通の対象からは外されている。
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| 新京成8800形 |
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| VVVF(GTO)・135KW |
| 製造初年：昭和61(1986)年 |
東急9000系・小田急1000形とともに、VVVF創生期に導入された車両。当初は全編成8連で製造された。最近になって制御装置のソフトが変更され (純電気ブレーキに対応)、音が変わった。現在は全車のソフト変更が完了している。京成千葉線直通化に伴い、一部は6連化された。
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