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京王線の走行音


9000系    8000系    7000系    6000系(全廃)


9000系 京王9000系
VVVF(IGBT)・170KW
製造初年:平成13(2001)年

 6000系置き換え用として製造された4扉ロングシート車。モーター出力は8000系の150KWに対し170KWにアップされた。6000系同様地上線用0番台と地下鉄直通用30番台が存在する。0番台は8両固定編成のみ、30番台は10両固定編成のみが存在している。0番台は、 6000系・7000系2連と併結可能となっている。現在、0番台は各停に、30番台は都営新宿線直通の全運用の他、地上線の運用にも入っている。なお、当初は京王線内では加速度2.5km/h/s、都営新宿線内3.3km/h/sであったが、現在は京王線内でも3.3km/h/sとなっている。

0番台(加速度2.5km/h/s)
9001 各停 若葉台 京王よみうりランド→稲城 90km/h '03.11.23録音
音(mp3) 1:59 2.74MBCM-S330
制御装置は日立製。乗り心地は良い。

30番台(加速度2.5km/h/s)
9035 急行 本八幡 橋本→南大沢 110km/h '08.4.12録音
音(mp3) 3:51 5.30MBR-09
30番台の走行音。0番台と音に大きな差は無いようですが、若干静かになっているようです。

30番台(加速度2.5km/h/s)
9038 急行 新宿 橋本→南大沢 110km/h '08.10.15録音
音(mp3) 3:50 5.27MBR-09HR
こちらも30番台の走行音ですが、R-09HRでの収録です。

30番台(加速度3.3km/h/s)
9040 各停 本八幡 篠崎→本八幡 75km/h '09.7.23録音
音(mp3) 3:18 4.54MBDR-07
都営地下鉄線内の走行音です。空調あり。

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8000系 京王8000系
VVVF(GTO)・150KW
製造初年:平成4(1992)年

 5000系の置き換えと輸送力増強用として製造された地上線用4扉ロングシート車。京王初の量産型VVVF車でモーター出力は150KW。前面デザインは曲面に大窓を配置したスマートなもので、グッドデザイン賞を受賞した。9000系登場後も看板車両としての地位は変わっておらず、この点は一昔前の 5000系と6000系の関係に似ている。4、6、8両固定編成があり、最大10連を組み特急から各停まで幅広く使われている。他形式と併結できないため、単独で使用されている。加速度は、当初は2.5km/h/sであったが、現在は3.3km/h/sとなっている。

加速度2.5km/h/s
8010 各停 若葉台 南大沢→京王堀之内 95m/h '10.2.8録音
音(mp3) 2:26 3.34MBAT9940
日立GTOの標準的な音です。

加速度2.5km/h/s(回生失効)
8010 各停 若葉台 京王多摩センター→京王永山 100km/h '10.2.8録音
音(mp3) 2:20 3.21MBAT9940
回生失効している走行音です。

加速度2.5km/h/s
8033 各停 調布 京王多摩センター→京王永山 100km/h '08.12.15録音
音(mp3) 2:19 3.18MBR-09HR
ボルスタレス台車を装備した最終増備車の走行音です。音に大きな差は無いようです。

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7000系 京王7000系
界磁チョッパ・150KW
VVVF(IGBT)・150KW
製造初年:
昭和59(1984)年
平成16(2004)年(VVVF機器)

 混雑緩和のため製造された4扉ロングシート車。車体はステンレスだが足回りは6000系と同一。いわば6000系の増備車であるが地下鉄には直通できない。界磁チョッパでモーター出力は150KW。1M車は回生ブレーキの動作範囲が狭い。初期車はコルゲート車体、後期車は軽量ステンレス車体となっている。現在、更新工事が進められており、帯の色は9000系に準じたものに変更されている。また、最近の更新車では、足回りがVVVF化されている。2、4、6、8、10両固定と多彩な編成があり、幅広く使用されている。2011年度までに全車がVVVF化される予定となっている。なお、10連の運用の増加により一部は編成替えされ、コルゲート車体による10両固定編成が出現。この際、改番が発生している。加速度は当初2.5km/h/sであったが、現在は3.3km/h/sとなっている。

界磁チョッパ(加速度2.5km/h/s)(ユニット車)
7205 各停 若葉台 橋本→南大沢 95km/h '08.12.26録音
音(mp3) 5:07 7.02MBR-09HR
音は6000系と同じ。この編成は現在VVVF化されています。

界磁チョッパ(加速度2.5km/h/s)(1M車)(消滅)
7422 各停 橋本 京王よみうりランド→稲城 90km/h '05.10.26録音
音(mp3) 1:57 2.70MBCM-S330
1M車は回生ブレーキの動作範囲が狭い。この編成は現在VVVF化されています。

VVVF(加速度2.5km/h/s)
7021 各停 調布 橋本→多摩境 100km/h '08.12.15録音
音(mp3) 2:45 3.79MBR-09HR
制御装置は9000系と同様のものだが、非同期音は9000系より低い。モーター音はJRE233系と同じタイプだが歯車比が1:5.31のままなので、回転数がかなり低い。

VVVF(加速度2.5km/h/s)
7421 各停 若葉台 京王稲田堤→稲城 90km/h '10.2.8録音
音(mp3) 4:06 5.63MBAT9940
こちらはR-09HR+AT9940での収録です。

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6000系
(全廃)
京王6000系
抵抗・150KW
界磁チョッパ・150KW
製造初年:昭和47(1972)年

 旧型車・小型車の置き換えおよび輸送力増強、地下鉄乗り入れ用として製造された4扉ロングシート車である。約20年間にわたり304両が製造された。1972年製の車両のみ足回りが5000系に準じた抵抗制御であったが、翌1973年製からは界磁チョッパ車となった。地下鉄直通仕様車は30番台に区分された。また、混雑緩和のため5扉車が5連4本製造されたが、うち2本は4扉車に改造された。晩年は帯の色が9000系に準じたものに変更された。9000系の増備により廃車が進み、2011年3月をもって全車廃車となった。

界磁チョッパ(ユニット車・加速度2.5km/h/s)(全廃)
6042(廃車) 通勤快速 若葉台 京王よみうりランド→若葉台 100m/h '08.11.11録音
音(mp3) 5:53 8.10MBR-09HR
6000系純正10連の列車での収録です。自社線内の起動加速度は2.5km/h/s。

界磁チョッパ(ユニット車・加速度3.3km/h/s)(全廃)
6284(廃車) 快速 橋本 篠崎→瑞江 70km/h '03.10.27録音
音(mp3) 2:19 3.19MBCM-S330
都営新宿線内では加速度が3.3km/h/sとなっている。なお、2009年6月をもって6000系は都営線直通運用から撤退しました。

界磁チョッパ(1M車・加速度2.5km/h/s)(全廃)
6413(廃車) 各停 高尾山口 聖蹟桜ヶ丘→百草園 75m/h '08.11.11録音
音(mp3) 2:23 3.27MBR-09HR
7000系同様1M車は回生ブレーキの動作範囲が狭い。CPは2連のみ他の編成とは異なっている。9000系との併結列車での収録です。

界磁チョッパ(1M車・加速度2.5km/h/s)(全廃)
6413(廃車) 各停 高尾山口 百草園→高幡不動 95m/h '08.11.11録音
音(mp3) 2:16 3.12MBR-09HR
上の続きです。このファイルでは、回生ブレーキがずいぶん速い速度で失効しています。

界磁チョッパ(1M車・加速度2.5km/h/s)(全廃)
6433(廃車) 各停 橋本 京王永山→京王多摩センター 105km/h '01.11.15録音
音(mp3) 2:14 3.08MBCM-S330
この車両は、なぜか回生ブレーキが35km/hくらいまで効いている(普通は45km/hくらいまで)。6000系純正10連の列車での収録です。

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