このページでは新幹線の走行音を公開しております。
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JR1(直流通勤型、直流近郊型電車の走行音)
JR2(その他の直流電車、交流・交直流電車、気動車の走行音)
| 700系 |  |
| VVVF(IGBT)・275KW | |
| 製造初年： 平成10(1998)年(試作車) 平成11(1999)年(量産車) |
速度が低く、老朽化していた0系と100系を置き換え、スピードアップの充実を目指して、300系で培った技術を発展させ製造された車両。先頭部は独特な形状となり、「カモノハシ」スタイルとしてマスコミにも多く登場するなど話題を呼んだ。足回りは制御方式が300系のGTOからIGBTとなり、起動音が軽減された。モーター出力は300系より若干抑えた275KWで、T-M-M-Mの4両を1ユニットとし、これを背中合わせに連結した8両を2つ繋いだ形の12M4Tの16両編成を組む。車体は300系の失敗をもとに居住性向上に重点を置いた設計となり、乗り心地・静粛性とも大幅に改善された。「のぞみ」に使用するC編成(JR東海車)とB編成(JR西日本車)合わせて75本が製造され、これにより「のぞみ」主体のダイヤが確立された。各車両の定員は300系と同一となっており、弾力的な車両運用が可能となった。JR西日本では「ひかりレールスター」用に8連のE編成も製造された。なお、B編成とE編成は、C編成とは台車が異なっており、歯車比が異なる。また、C編成のC-19編成以降のグリーン車(10号車)のみ、新幹線車両としては初めてのTD駆動が採用されている(その他はWN駆動)。しばらくの間「のぞみ」を主体に使用されてきたが、N700系増備に伴い現在は「ひかり」「こだま」の運用が増えている。
| C編成／TD | ||||
| 717-18 | こだま649号 新大阪 | 三島→新富士 | 速度不明(250km/h程度か) | '09.7.26録音 |
| 音(mp3) 9:50 13.5MB | DR-07 | |||
| C編成／TD | ||||
| 717-18 | こだま649号 新大阪 | 静岡→掛川 | 速度不明(250km/h程度か) | '09.7.26録音 |
| 音(mp3) 14:26 19.8MB | R-09HR | |||
| C編成／WN | ||||
| 717-5 | こだま649号 新大阪 | 新富士→静岡 | 速度不明(250km/h程度か) | '09.8.7録音 |
| 音(mp3) 12:23 17.0MB | DR-07 | |||
| 300系 |  |
| VVVF(GTO)・300KW | |
| 製造初年： 平成2(1990)年(試作車) 平成4(1992)年(量産車) |
次世代の東海道新幹線を担うべく登場した、JR化後の東海道新幹線用としては初の新形式車。新種別「のぞみ」として、最高営業速度をそれまでの220km/hから50km/hアップした270km/hとし、東京～新大阪間を2時間30分で結んだ。青帯はそれまでの窓周りから窓下配置へと変わり、以降の東海道新幹線の標準となった。足回りは、新幹線車両としては初めてVVVFインバータ制御を採用、駆動方式はWNである。M-T-Mの3両を1ユニットとし、これを5ユニットとユニットに属さない制御車1両を連結した10M6Tの16編成を組んでいる。高速化のため2階建て車両は連結されず、食堂車・ビュッフェ・カフェテリアも設置されなかった。また、運転当初は乗り心地に難があり、テーブル上の車販のコーヒーが倒れるなどした(現在は改良済)上、初期故障が頻発し、しばしばダイヤが乱れた。このようなことから本形式への乗客の評判はあまり良くないが、新幹線高速化のプロトタイプとして、700系～N700系の流れの原点を作った、新幹線史上重要な車両といえる。JR東海所属のJ編成とJR西日本所属のF編成があり、しばらくの間「のぞみ」を中心に使用されたが、700系増備に伴い次第に「ひかり」「こだま」の運用が増え、現在は「こだま」を中心に使用されている。さらにN700系増備に伴い廃車が始まり、J編成については2011年度までに全廃の予定となっている。
| 325-749 | こだま531号 名古屋 | 静岡→掛川 | 速度不明(250km/h程度か) | '09.2.4録音 |
| 音(mp3) 14:51 20.3MB | DR-07 | |||
| 325-3005 | こだま560号 東京 | 三河安城→豊橋 | 速度不明(220km/h程度か) | '09.2.5録音 |
| 音(mp3) 14:09 19.4MB | R-09HR | |||
| 325-3005 | こだま560号 東京 | 掛川→静岡 | 速度不明(250km/h程度か) | '09.2.5録音 |
| 音(mp3) 14:19 19.6MB | DR-07 | |||
| E4系 |  |
| VVVF(IGBT)・420KW | |
| 製造初年：平成9(1997)年 |
一定の成果を上げた初代MAXのE1系を改良した車両。E1系の12両固定編成から8両固定編成とし、単独8連の運用やこれを2編成連結した16両編成の運用、さらに「つばさ」用E3系7連と併結する運用にも就き、きわめて柔軟性に富んだ運用が組めるようになった。2編成併結した16連の定員は実に1634名と、高速列車では世界最大級となった。主電動機出力は420KWときわめて大きく、4M4Tの8連を組み、最高速度は240km/h。東北新幹線「Maxやまびこ」「Maxなすの」、上越新幹線の「Maxとき」「Maxたにがわ」で活躍中。
| E455-119 | Maxやまびこ218号 東京 | 郡山→新白河 | 速度不明(230km/h程度か) | '09.10.19録音 |
| 音(mp3) 12:58 17.8MB | DR-07 | |||
| E3系 |  |
| VVVF(GTO)・300KW VVVF(IGBT)・300KW |
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| 製造初年： 平成7(1995)年(R1編成) 平成9(1997)年(0番台) 平成20(2008)年(2000番台) |
秋田新幹線「こまち」用として製造された車両。R編成とされ、当初は4M1Tの5連で、のちに中間車1両を増結し、4M2Tの6両編成を組んでいる。足回りはE2系0番台日立GTO車とほぼ同一で、制御装置のメーカーは統一されている。26編成が存在する。その後山形新幹線「つばさ」新庄開業に伴う増発用としてL編成1000番台が製造された。1000番台は0番台と大きな差はないが、最高速度は240km/hとなっている。3編成が存在し、最終編成のみIGBTに変更された。その後老朽化した400系も本系列で置き換えることとなり、マイナーチェンジ車2000番台が登場した。足回りはE2系1000番台に準じており、最高速度も275km/hとなった。現在R編成が「こまち」全列車と「やまびこ」「なすの」に、L編成が「つばさ」と「なすの」に使用されているが、R編成については2013年頃より新型車両E6系へ順次置き換えられることが発表されている。
| E322-7 | やまびこ205号 仙台 | 宇都宮→那須塩原 | 速度不明(240km/h程度か) | '09.10.19録音 |
| 音(mp3) 14:56 20.5MB | DR-07 | |||
| E2系 |  |
| VVVF(GTO)・300KW VVVF(IGBT)・300KW |
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| 製造初年：平成7(1995)年 |
新規開業する長野新幹線用に製造された車両。JR東日本の新幹線車両では初のVVVF車となり、N編成として6M2Tの8両編成を組み、「あさま」として最高速度260km/hで営業運転に就いた。その後、老朽化が進みつつある東北新幹線200系の置き換えもこの系列で行うこととなり、8M2Tの10両編成を組み、J編成として東北新幹線に投入された。J編成はその後も続々と増備され、マイナーチェンジ車である1000番台も登場した。足回りは、主電動機は全番台共通で出力は300KW。制御装置は0番台は日立製GTOとシーメンス製GTO、三菱製IGBTが、1000番台は全車IGBTで、日立製、東芝製、三菱製があり、バージョンの多さでは新幹線車両随一である。現在、N編成が長野新幹線「あさま」全列車に、J編成が「はやて」全列車と「やまびこ」「なすの」に使用されている。
| 1000番台(三菱) | ||||
| E226-1108 | やまびこ205号 仙台 | 新白河→郡山 | 速度不明(240km/h程度か) | '09.10.19録音 |
| 音(mp3) 13:09 18.0MB | DR-07 | |||
| 1000番台(三菱) | ||||
| E226-1108 | やまびこ205号 仙台 | 郡山→福島 | 速度不明(240km/h程度か) | '09.10.19録音 |
| 音(mp3) 14:20 19.6MB | DR-07 | |||
