JR3(新幹線の走行音)
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JR1(直流通勤型、直流近郊型電車の走行音)
JR2(その他の直流電車、交流・交直流電車、気動車の走行音)
700系 300系 E4系 E3系 E2系
| 700系 |
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| VVVF(IGBT)・275KW |
製造初年：
平成10(1998)年(試作車)
平成11(1999)年(量産車) |
速度が低く、老朽化していた0系と100系を置き換え、スピードアップの充実を目指して、300系で培った技術を発展させ製造された車両。先頭部は独特な形状となり、「カモノハシ」スタイルとしてマスコミにも多く登場するなど話題を呼んだ。足回りは制御方式が300系のGTOからIGBTとなり、起動音が軽減された。モーター出力は300系より若干抑えた275KWで、T-M-M-Mの4両を1ユニットとし、これを背中合わせに連結した8両を2つ繋いだ形の12M4Tの16両編成を組む。車体は300系の失敗をもとに居住性向上に重点を置いた設計となり、乗り心地・静粛性とも大幅に改善された。「のぞみ」に使用するC編成(JR東海車)とB編成(JR西日本車)合わせて75本が製造され、これにより「のぞみ」主体のダイヤが確立された。各車両の定員は300系と同一となっており、弾力的な車両運用が可能となった。JR西日本では「ひかりレールスター」用に8連のE編成も製造された。なお、B編成とE編成は、C編成とは台車が異なっており、歯車比が異なる。また、C編成のC-19編成以降のグリーン車(10号車)のみ、新幹線車両としては初めてのTD駆動が採用されている(その他はWN駆動)。しばらくの間「のぞみ」を主体に使用されてきたが、N700系増備に伴い現在は「ひかり」「こだま」の運用が増えている。C編成については、一部がJR西日本に譲渡されたほか、2011年より廃車が始まった。
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| 300系 |
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| VVVF(GTO)・300KW |
製造初年：
平成2(1990)年(試作車)
平成4(1992)年(量産車) |
次世代の東海道新幹線を担うべく登場した、JR化後の東海道新幹線用としては初の新形式車。新種別「のぞみ」として、最高営業速度をそれまでの220km/hから50km/hアップした270km/hとし、東京～新大阪間を2時間30分で結んだ。青帯はそれまでの窓周りから窓下配置へと変わり、以降の東海道新幹線の標準となった。足回りは、新幹線車両としては初めてVVVFインバータ制御を採用、駆動方式はWNである。M-T-Mの3両を1ユニットとし、これを5ユニットとユニットに属さない制御車1両を連結した10M6Tの16編成を組んでいる。高速化のため2階建て車両は連結されず、食堂車・ビュッフェ・カフェテリアも設置されなかった。また、運転当初は乗り心地に難があり、テーブル上の車販のコーヒーが倒れるなどした(現在は改良済)上、初期故障が頻発し、しばしばダイヤが乱れた。このようなことから本形式への乗客の評判はあまり良くないが、新幹線高速化のプロトタイプとして、700系～N700系の流れの原点を作った、新幹線史上重要な車両といえる。JR東海所属のJ編成とJR西日本所属のF編成があり、しばらくの間「のぞみ」を中心に使用されたが、700系増備に伴い次第に「ひかり」「こだま」の運用が増え、現在は「こだま」を中心に使用されている。さらにN700系増備に伴いJ編成は2007年より廃車が始まった。また、700系C編成がJR西日本に譲渡されたことを受け、F編成についても2011年より廃車が始まり、2011年9月1日現在では、J編成6本、F編成7本の計13編成を残すのみとなっている。2012年春をもってJ編成、F編成とも同時に姿を消すことが公式に発表された。
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| E4系 |
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| VVVF(IGBT)・420KW |
| 製造初年：平成9(1997)年 |
一定の成果を上げた初代MAXのE1系を改良した車両。E1系の12両固定編成から8両固定編成とし、単独8連の運用やこれを2編成連結した16両編成の運用、さらに「つばさ」用E3系7連と併結する運用にも就き、きわめて柔軟性に富んだ運用が組めるようになった。2編成併結した16連の定員は実に1634名と、高速列車では世界最大級となった。主電動機出力は420KWときわめて大きく、4M4Tの8連を組み、最高速度は240km/h。東北新幹線「Maxやまびこ」「Maxなすの」、上越新幹線の「Maxとき」「Maxたにがわ」で活躍中。
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| E3系 |
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VVVF(GTO)・300KW
VVVF(IGBT)・300KW |
製造初年：
平成7(1995)年(R1編成)
平成9(1997)年(0番台)
平成20(2008)年(2000番台) |
秋田新幹線「こまち」用として製造された車両。R編成とされ、当初は4M1Tの5連で、のちに中間車1両を増結し、4M2Tの6両編成を組んでいる。26編成が存在し、第1～17編成は足回りはE2系0番台日立GTO車とほぼ同一のGTO車、第18編成以降はIGBTに変更されている。また、山形新幹線「つばさ」新庄開業に伴う増発用の増備車もこの系列とすることとなり、L編成1000番台が製造された。1000番台は0番台と大きな差はないが、最高速度は240km/hとなっている。3編成が存在し、最終編成のみIGBTに変更された。その後老朽化した400系も本系列で置き換えることとなり、マイナーチェンジ車2000番台が登場した。足回りはE2系1000番台に準じており、最高速度も275km/hとなった。現在R編成が「こまち」全列車と「やまびこ」「なすの」に、L編成が「つばさ」と「なすの」に使用されているが、R編成については2013年頃より新型車両E6系へ順次置き換えられることが発表されている。
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| E2系 |
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VVVF(GTO)・300KW
VVVF(IGBT)・300KW |
| 製造初年：平成7(1995)年 |
新規開業する長野新幹線用に製造された車両。JR東日本の新幹線車両では初のVVVF車となり、N編成として6M2Tの8両編成を組み、「あさま」として最高速度260km/hで営業運転に就いた。その後、老朽化が進みつつある東北新幹線200系の置き換えもこの系列で行うこととなり、8M2Tの10両編成を組み、J編成として東北新幹線に投入された。J編成はその後も続々と増備され、マイナーチェンジ車である1000番台も登場した。足回りは、主電動機は全番台共通で出力は300KW。制御装置は0番台は日立製GTOとシーメンス製GTO、三菱製IGBTが、1000番台は全車IGBTで、日立製、東芝製、三菱製があり、バージョンの多さでは新幹線車両随一である。現在、N編成が長野新幹線「あさま」全列車に、J編成が「はやて」「やまびこ」「なすの」に使用されている。
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