クモハ16002氏からの頂き物

　クモハ16002氏撮影の壁紙と録音の走行音です。無断転載なさらないようお願いいたします。
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・写真
・走行音
近鉄…1233系　　8600系　　8400系
JR…103系　　201系
阪堺…351形
南海…2230系
水間鉄道…1000系

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1024×768(190KB)
JR103系



1024×768(177KB)
JR103系



1024×768(173KB)
JR105系



1024×768(157KB)
阪堺モ161形



1600×1200(585KB)
南海2200系

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近鉄1233系
VVVF(GTO)・165KW
製造初年：平成元(1989)年

　1220系の増備車で台車などに改良が加えられたもの。制御装置は日立製。歯車比は高速向けで、1:5.73となっている。

1235	快速急行　難波	大和西大寺→学園前	100km/h	録音日不明
音(mp3)　3:42　2.12MB

モーターの回転数はやや低め。

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近鉄8600系
抵抗・145KW 界磁位相・145KW
製造初年：昭和48(1973)年

　車両についての解説はこちらをご覧ください。

8604	急行　奈良	生駒→学園前	90km/h	'06.11.12録音
音(mp3)　4:48　4.39MB

高速域での低音が印象的。

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近鉄8400系
抵抗・145KW 界磁位相・145KW
製造初年：昭和44(1969)年

　車両についての解説はこちらをご覧ください。

界磁位相
8459	普通　新王寺	但馬→箸尾	65km/h	'06.10.29録音
音(mp3)　2:23　2.18MB

クモハ16002氏から頂いたコメント：この車は 8400系の中でも特にこの車(モ8459)は1972年に発生した8000系爆破事故車8059Ｆのク8559を中間車に改造し方向転換のうえ、モ 8459に改番されて8409Ｆの中間車なった車です。そのため片方の妻面直後の窓が独立して配置されていたり、奈良線系統唯一の扇風機装備車であったり(冬場ははずされていますが。)、速度が55km/hぐらいごろから8000系抵抗車ににた別の唸りが立ち上がります。この録音区間では力行が長く、独特の唸りが低い音ですが長時間流れています。

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JR103系
抵抗・110KW
製造初年：昭和38(1963)年

　車両についての解説はこちらをご覧ください。

MT55A
モハ103-457	区間快速　JR難波	王寺→久宝寺	100km/h	'06.11.12録音
音(mp3)　12:28　11.4MB

クモハ16002氏から頂いたコメント：国鉄の顔とも言える103系。現在、東京では全車が引退、関西圏でも引退の時が刻一刻と迫ってきています。それでもJR西日本で活躍している 103系は朝夕の快速運用に充当されたり、体質改善をされて活躍している103系がたくさんいます。中でも快速運用は103系がもっとも力を発揮する運用でクモハを含む4連+普通の4連(クハ‐モハ‐モハ‐クハ)で運用されるときもあります。この録音では大和路線、ナラ区の6連での録音です。王寺を発車して約駅数10個ほどを平均時速70キロで走り、沿線には鉄橋あり、トンネルありの聞き応えある区間です。モーターはMT55Aで、特徴的な甲高い唸りが聞こえてくると思います。11分ほどの走行をお楽しみください。12MBほどありますので低回線の方はご注意ください。

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JR201系
電機子チョッパ・150KW
製造初年：昭和54(1979)年

　車両についての解説はこちらをご覧ください。

モハ200-250	普通　JR難波	河内堅上→高井田	75km/h	'07.2.18録音
音(mp3)　2:45　2.52MB

クモハ16002氏から頂いたコメント：大阪近郊に住んでいればチラッと201系の姿がみられるようにになってきました。かつて絶好のウソ電ネタとして有名だった 201系のウグイスが登場してからもう4ヶ月ほどたちます。321系の投入で神戸．東海道線を追い出されたJRW201系が大阪環状線用に8連(一部4+ 4連)．大和路線用に6連にN40体質改善、組み換え、塗装変更をへて103系とともに運用されています。その中でも大和路線の201系は103系と同じ4M2Tですが103系に比べて中速域から高速域への加速度がよく103系なら90キロほどで飛ばす大和路線 高井田～柏原間でもそれほど速度を出さなくなっています。録音はチョッパ制御装置を搭載していないモハ200-250で収録しました。そのため「ブーン」といったチョッパ音がないためモーター自体の音がはっきりと聞こえてきます。これからますます201系は見る機会が増えていくと思うんですがなぜか阪和線には投入のウワサがありません。 ところで私は201系に出会うたびに思うのですが関東では“旧型車”、関西では“新車”このちがいはいったい．．．

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阪堺351形
抵抗(吊り掛け)・30KW
製造初年：昭和37(1962)年

　木造車の置き換えのため製造された車両。のちに冷房化された。

353	各駅停車　浜寺駅前	天神ノ森→塚西	30km/h	'07.1.28録音
音(mp3)　2:09　1.98MB

クモハ16002氏から頂いたコメント：いまや大阪唯一となったチンチン電車の阪堺電軌では名鉄モ750なき今、現役最古参(1928年製)のモ161という釣掛駆動の旧型路面電車が10両(3月下旬現在)あり、録音車のモ351系も元大阪市電車体をもつ釣り掛け駆動車です。冷房がついているので夏場の日中でも当たり前に運用についています。この録音車のモ353号は惰行時にギアがカンカンとなっていて旧型国電を思わせます。今回、差し替えにあたって天神ノ森→東玉出→塚西の軌道区間での録音としました。天神ノ森～東玉出区間は少々騒がしくなっています。ご了承くださいませ。
諸元：
主電動機 芝浦SE-104B(600V 30kw)×4 歯車比57:16
駆動方式 釣掛式
台車 汽車会社KS-69(351～352) 帝国車両TB-58(353～355)

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南海2230系
抵抗・90KW
製造初年：昭和44(1969)年

　ズームカー22000系を改造しローカル用に転用したもの。2両3本が存在する。

2231	普通　汐見橋	岸里玉出→西天下茶屋	70km/h	'06.11.12録音
音(mp3)　2:33　2.33MB

クモハ16002氏から頂いたコメント：2200系は高野線ズームカー22000系からの改造車で、17メートル級片側2扉の車輌となっています。改造といってもたいしたものではなく、22000系を更新したと同時に改番した、と考えていただいて差し支えありません。2001年に全車ワンマン改造され、すべての車両が支線で運用されています。2230系ははじめから支線に投入される目的で改造されたため、山岳スイッチの省略や限流値の引き下げ、車体高を上げたり、転落防止幌取り付けなどそれ相応の改造がなされています。それでもかつてズームカーだったという名残であるモーター音のうるささと2連オールMという特徴が残っています。

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水間1000系
抵抗・60KW
製造初年：昭和37(1962)年

　東急7000系を譲渡したもの。譲渡された車両は全車東洋製となっている。当初7000系を名乗ったが、更新時に1000系に形式変更された。

1002	普通　貝塚	水間→森	50km/h	'06.12.25録音
音(mp3)　3:42　3.38MB

クモハ16002氏から頂いたコメント：水間鉄道は東急水間線と錯覚する全長約5.5キロの路線です。東急線と錯覚する理由はこの鉄道のすべての車両が元東急 7000系だからです。ホームにいればしばらくして、かつての東急こどもの国線のような2両の7000系が入ってくればもう気分はちょっと前の東急線。車内に入って目を閉じ、走行音に耳を傾けるともう気分は東急…そんな路線です。この水間1000系は水間7000系をさらに改造した車でシートの変更、ドアチャイム、車内LED案内板・前面LED方向幕設置、前面スカート取り付けなどの改造をした車です。余談ですが水間鉄道はワンマン運転にもかかわらず車掌が乗車し、無人駅から乗った客に切符を渡したり、発車時に笛を鳴らしたりしています。

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