阪急・大阪市営地下鉄線の走行音-電車のモーター音のページ

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60系(全廃)

阪急8300系
VVVF(GTO)・170KW
製造初年：平成元(1989)年

　老朽化した2800系などを置き換えるため製造された3扉ロングシート車。神戸線・宝塚線用8000系の京都線バージョンである。8000系同様こまめにモデルチェンジしている。モーターは8000系の東芝に対しこちらは東洋となっている。音は初期型・後期型の2種類。堺筋線にも直通する。

初期型
8301	普通　梅田	西向日→長岡天神	90km/h	'02.11.20録音
音(mp3)　2:41　1.54MB

爆音VVVF車。

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阪急7300系
界磁チョッパ・150KW
製造初年：昭和57(1982)年

　7000系の京都線用バージョン。第3編成以降はアルミ車体である。もちろん、堺筋線直通仕様である。

ユニット車
7320	急行　河原町	大山崎→長岡天神	110km/h	'05.1.26録音
音(mp3)　3:33　2.03MB

音程は5300系とほぼ同じで7000系とは違う。小田急8000形に近い音。

1M車
7326	普通　天下茶屋	高槻市→富田	95km/h	'02.11.20録音
音(mp3)　3:37　2.07MB

ユニット車より回生ブレーキの動作範囲が狭い…といってもこのファイルではわかりにくいですが…。

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阪急7000系
界磁チョッパ・150KW
製造初年：昭和55(1980)年

　神戸線・宝塚線の界磁チョッパ車で3扉ロングシート車である。初期の車両は6000系と同じ鋼製車体、7021F以降はアルミ車体となった。

7117	普通　梅田	春日野道→王子公園	90km/h	'02.11.20録音
音(mp3)　1:59　1.14MB

7300系とは違う音。モーター音はやや大きめ。

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阪急5300系
抵抗・140KW
製造初年：昭和47(1972)年

　神戸線の5000系の京都線バージョンとして製造された3扉ロングシート車である。堺筋線乗り入れ対応車。こちらも3300系同様直通系統以外の列車にも使われている。

5319	急行　河原町	水無瀬→大山崎	100km/h	'05.1.26録音
音(mp3)　2:11　1.25MB

7300系や小田急8000形によく似たモーター音。

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阪急3300系
抵抗・130KW
製造初年：昭和42(1967)年

　大阪市営地下鉄堺筋線乗り入れ用として製造された3扉ロングシート車。これ以降に製造された電車はすべて直通可能となっている。直通系統はもちろん、京都線内の急行や普通、千里線でも使用されている。

3327	普通　天下茶屋	高槻市→富田	100km/h	'00.12.25録音
音(mp3)　3:04　1.76MB

起動時は東武9000系と同じ音程。

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阪急3100系
抵抗・120KW
製造初年：昭和39(1964)年

　神戸線の3000系に対し速度の低い宝塚線用としてモーター出力を下げ、歯車比を1:6.07と大きくした車両。製造初年は昭和39年。しかし、 2000年ダイヤ改正の宝塚線スピードアップのため宝塚線を追い出された。現在今津線・伊丹線・箕面線の支線に閉じ込められ、廃車も開始された。能勢電鉄に4両が譲渡されている。

3103	普通　宝塚	逆瀬川→宝塚南口	65km/h	'02.11.20録音
音(mp3)　1:33　920KB

50km/h以下の音は京急1000形(初期型東洋車)に似た雰囲気。

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阪急3000系
抵抗・170KW
製造初年：昭和39(1964)年

　神戸線・宝塚線の昇圧に対応して昭和39年より製造された通勤車。主電動機出力は170KWと、当時の在来線用としては最大級。現在、神戸線・宝塚線・伊丹線・今津線で使用されている。

3015	急行　梅田	山本→雲雀丘花屋敷	70km/h	'05.1.26録音
音(mp3)　2:14　1.28MB

音はややうるさい。

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阪急2300系
界磁チョッパ・150KW
製造初年：昭和35(1960)年

　神戸線用2000系、宝塚線用2100系とともに京都線に導入された3扉ロングシート車。当初は定速運転装置を持ち、オートカーと呼ばれたが、制御装置更新により界磁チョッパとなり、定速運転装置は撤去された。現在京都線用は7連、嵐山線用は4連に固定された。老朽化により廃車が開始されている。堺筋線には直通できない。